Beispiel für eine Reglertausch am Tatran 125

Die Zentralelektrik des Tatran 125 mit Sicherungshalter, Blinkgeber, Widerstand für den mechanischen Regler und dem großen alten Regler (hier extra fürs Foto noch einmal reingeschraubt). Die alten Kabel wurden bereits abgeklempt, Diese werden, soweit mit vertretbarem Aufwand möglich, durch neue Kabel ersetzt.

Zentralelektrik ohne Regler, man sieht die zwei eingenieteten Gewindebuchsen M5 für die Befestigung des Reglers.
Ältere Versionen können auch noch ohne die Gewindebuchsen sein. In diesem Fall müssen die vier Befestigungsmuttern der Elektrikplatte im Lampengehäse gelöst werden, damit man an die Muttern der Schrauben vom Regler herankommt.

Links ist der ursprüngliche Blechhalter des Reglers zu sehen. Dieser lässt sich einfach abschrauben.
Da die Platzverhältnisse durch den direkt darunter liegenden Batteriekasten viel enger sind, wie bei den Cezaeta-Rollern muss dieser Halter erst modifiziert werden. Bei den Cezeta-Rollern soll der Regler infach Plug-and-Play gegen den mechanischen Regler getauscht werden können (lt. Hersteller).
Die links angezeichnete Kante zum kürzen des Bleches war noch nicht ausreichend, der Halter hat sich immer noch als zu lang erwiesen.
Zusätzlich ist das Langloch rechts noch zur Mitte hin zu erweitern.

Zum Testen, ob die Anpassungen am Blechhalter ausreichend sind, wurde dieser ohne Regler testweise montiert. Das ist weitaus einfacher als mit Regler, da die untere Schraube sonst deutlich schlechter zugänglich ist.

Hier ist der neue Regler mit angepasstem Blechhalter zusehen. Es sind noch die Kabel vom Testkabelbaum dran, um ihn an einem einzelnen Motor testen zu können. Dies hat gut funktioniert, deshalb geht es jetzt in die heiße Phase.
Man sieht auch die blaue Drahtbrücke, diese ist notwendig, da am Tatran nur ein von zwei Lichtmaschinen-Anschlüssen an der Dynastartanlage vorhanden sind. Der zweite Anschluss wird durch die Brücke auf den Anschluss des Anlasserkabels bereitgestellt. Ich vermute, dass dadurch die Anlasserwicklung zum Teil auch für die Stromerzeugung bzw. die Regelung verwendet werden kann.

Elektronischer Regler montiert mit modifiziertem Blechhalter. Als Befestigungsschrauben wurden Edelstahlschrauben mit großem Kopf und Innensechskant verwendet. Diese lassen sich schön auf den Schlüssel stecken ohne herunter zu fallen. Damit lässt sich besonders die untere Schraube wesentlich einfacher ansetzen, als das mit einer Schlitzschraube möglich wäre.

Es ist vollbracht, der Regler ist vollständig angeklemmt und fertig verdrahtet.
Die obere Befestigungsschraube wurde gegen eine 50mm lange Schraube getauscht und mit Hilfe von ein paar Unterlegscheiben, einer selbstsichernden Mutter und zweier Sperrzahnmuttern mit Bund (die 1. hält den Regler, die 2. ist für die Ringkabelschuhe) eine Halteplatte für einen UNIVAL-Sicherungshalter befestigt. Lt. Plan vom Hersteller des Reglers ist eine 15A Hauptsicherung für die Verbraucher einzubauen, dem habe ich hiermit Folge geleistet. Zwischen der schwarzen halteplatte des Sicherungshalters und dem Regler habe ich Luft gelassen, da ich noch nicht weiß, wie warm der Regler im Betrieb werden kann.
Bei der Gelegenheit wurde die Verbindung vom Regler zur Sicherung und von der Sicherung zum Zündschloss mit schwarz-rotem FLRY 2,5mm² Kabel neu angefertigt.
Das rote 6mm² PLUS-Kabel von der Batterie ist neu, das schwarze Kabel zum Anlasser ist noch alt. Dort wurde nur eine neue Ringöse M3/6mm² verpresst und zusätzlich verlötet. Die alten Kabelschuhe waren nur verlötet.

Um im Falle des Durchscheuerns der Isolation an den Pluskabeln oder bei einem Unfall keinen Kabelbrand entstehen zu lassen, wird jedes Pluskabel zuerst über eine MIDIVAL-Sicherung mit 50A abgesichert. Dazu wurden kurze 6mm²-Leitungen vom Pluspol jeder Batterie an je einen MIDI-Val-Sicherungshalter mit Ringösen M5/6mm² angeschlossen. Das Kabel vom Ausgang des Sicherungshalter der ersten Batterie wurde am Ausgang der zweiten Batterie mit einem zweiten 6qmm-Kabel in einen Ringkabelschuh M5/10mm² verpresst und zusätzlich verlötet. Das zweite Kabel geht nach oben an den Regler und ist dort mit einem Ringkabelschuh M3/6mm² verpresst, verlötet und mit Schrumpfschlauch mit Innenkleber versehen.